第三方物流增值服务

第三方物流增值服务研究概况



　　国际上，现代意义上的第三方物流业是一个有20年历史的相对年轻的行业。在美国，第三方物流业被认为处于产品生命周期的介绍－成长期；在欧洲，尤其是英国，第三方物流市场有一定的成熟程度。其中美国和日本由第三方来完成的物流量比例分别高达57%和80%，欧共体国家第三方物流占整个物流市场比重在10%～35.5%之间，其中德国为23.8%, 法国26.9%，英国则达到了34.5%。在中国，也出现了一股物流热。根据1999年中国仓储协会对全国450家大型工业企业的调查结果，在未来一两年内，中国将有45%的企业选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，60%的企业将把所有物流业务外包给第三方物流商。可见第三方物流需求市场是极大的。


　　随着第三方物流的发展，提供增值物流服务将成为第三方物流发展的趋势，国外公司在此方面已先行一步。目前世界上的很多规模大的跨国物流配送公司，如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企业都在各行业积极开展增值物流服务，提高服务的附加值水平，并获得了可观的经济效益。


　　国外第三方物流市场正在由成长期向成熟期过渡，增值物流服务在各行各业渐呈细分式的发展，第三方物流企业间的竞争已不局限于行业一般性服务的竞争，而是深入到企业深层次供给链内部进行竞争。国外学者关于增值物流的研究已有近十多年的积累，这方面的理论逐渐趋于成熟。相比之下，国内的第三方物流从概念、理论、运作上才刚刚起步，正处于发展期，关于增值物流的研究也只是提及，缺乏全面的论述。


　　我国的第三方物流真正开始于九十年代，伴随着改革开放的深入，主要从西方发达国家引入的，目前正处于快速增长期，某些地方还处于市场导入期。近几年，物流企业迅速增加，但也存在良莠不齐的情况，有些只是传统的仓储、运输公司换个“物流”名称而已，而服务的内容、范围有限且物流运作水平及物流观念有待进一步提高。至于采用“增值物流”方式，则少之又少，一方面是因为我们国家物流行业还很不成熟，还处于物流发展的初级阶段；另一方面，物流行业对“增值物流”这个概念还很生疏，有待于进一步推广。


　　随着我国这几年物流行业的迅猛发展，国内有些学者、工商企业及物流公司逐渐开始熟悉到开展增值物流的巨大意义所在，开始注重这方面的研究和开展。例如有些第三方物流企业，根据客户的需要，代客户完成以下增值工作，如订单处理、流通加工、库存治理、JIT物料配送、保税仓储、报关服务、信息通讯服务、售后维修服务等，并从中获取了不亚于传统物流服务的利润。


　　企业的发展在于不断创新，第三方物流行业的发展将有赖于增值服务方式的不断优化与创新，想客户所需，帮助实现企业利益最大化，相信我国的第三方物流市场发展即将迎来服务不断创新与完善的增值服务时代。



第三方物流增值服务概述

　　一、物流及第三方物流

　　1、物流的概念


　　“兵马未动，粮草先行”，这是我国古代军事家的“后勤”战略思想。在西方，物流（Logistics）最早是指军事后勤。二次大战后，物流这一概念被运用于经济领域。简单地说，物流是关于在需要的时候，在指定的地点，得到所需的物品，或者用7个恰当（7R’s）来表示物流的概念：恰当的产品(Right product)、恰当的数量(Right quantity)、恰当的条件(Right condition)、恰当的地点(Right place)、恰当的时间(Right time)、恰当的顾客(Right customer)、恰当的成本(Right cost)。


　　7个恰当指出了物流的基本活动，它既强调空间和时间的重要性，也强调了成本和服务的重要行。当物流系统发生变动时，物流治理者应不断评价成本与服务水平的合适性。


　　物流可以从不同角度进行定义，在国际上，最普遍采用的是美国物流治理协会(Council of Logistics Management)关于物流治理的定义：“物流是为了满足顾客需求而进行的对货物、服务及信息从起始地到消费地的流动过程，以及为使能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。


　　我国物流与采购协会将物流定义为“物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合” 。


　　这一定义给物流过程提供了一个系统性决策的框架。物流过程综合了运输、存货、流通加工、治理、仓储、物料搬运系统及包装和其他相关活动，包括在整个供给链流动的成本与服务水平的权衡（trade－off）取舍。


　　另一方面，物流包含效率（efficiency）和效益（profitability）两方面，其最终目的是满足客户的需求与企业的目标。


　　物流学的发展，可追溯到20世纪初，当时，世界各国基本还处于以农业社会为主的状态，主要注重力是在从农业生产到销售地的农产品运输上。二次大战到20世纪 50年代末，物流的发展包含两部分：工商物流（business logistics）与军事物流(military logistics)。60－80年代，以美国为代表的欧美国家首先进行了运输自由化（deregulation），承运人和货主能自由定价，服务的地理范围扩大了，企业越来越熟悉到把物料治理和产品配送结合起来治理可以大大地提高效益，于是第三方物流服务开始崛起并迅速壮大。


　　“第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的第三方这样一个事实。我国物流与采购协会将物流定义为“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。欧美研究者一般是这样定义第三方物流的：“第三方物流(Third Party Logistics，简称TPL)是指传统的组织内履行的物流职能现在由外部公司履行”。第三方物流公司所履行的物流职能，包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动。


　　2、第三方物流兴起的原因


　　（1）降低作业成本。调查显示，我国与发达国家在物流成本、周转速度，以及产业化方面存在较大差距。国内市场许多商品总成本中，物流费用已占到20％－40％，其中每年因包装造成的损失约150亿元人民币；因装卸、运输造成的损失约500亿元；因保管不善造成的损失在30亿元上下，物流成本居高不下。一般地说，第三方物流可以为货主降低10%左右的费用，目前欧美发达国家的与物流相关的成本约占GDP的10％左右。2002年，美国物流总成本创历史新低，总计为9,100亿美元，占当年GDP104,700亿美元的8.7%。据统计，2002年中国与物流相关的费用总支出约为19,000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20％左右，假如总体物流成本能够降低10％的话，就将节省出1,900亿的物流成本。


　　（2）致力于核心业务。企业将物流相关的业务外包，可集中精力于所擅长的核心业务，从而专注于所从事的专业领域，增强核心业务的竞争力。


　　（3）利用第三方物流的先进技术减少投资。物流作业的高效率有赖于先进的设施和信息治理系统，利用第三方物流可以大大减少企业在此领域的巨额投资。据有关资料统计，74%的第三方物流购买物流技术装备、条码系统的平均年支出达108万美元，软件上的年平均花费是61万美元，通信和追踪设备上年花费约为40万美元。


　　（4）整合供给链，适应国际化发展。随着信息化的发展和第三方物流成本的降低，企业国际化采购、配送已成为一种趋势，借助第三方物流的操作，可使企业充分整合供给链，实现国际化的发展。国际上，第三方物流被称为第三利润源泉，其中：


　　第一利润源泉：提高生产率，降低成本；第二利润源泉：扩大市场占有率，提高销售收入；第三利润源泉：物流治理。


　　根据美国田纳西大学研究的结果，使用第三方物流有如表2-1所示的好处：


　　表2-1 第三方物流的利益调查结果






作业成本降低服务水平的改进集中核心业务雇员减少资产减少




62％62％56％50％48％




　　资料来源：美国田纳西大学关于对第三方物流的调查报告


　　3、案例：解密DELL现象


　　面对美国经济低迷、众多IT公司纷纷破产或裁员的情况下，DELL仍以两位数的速度发展，令IT业界羡慕不已。剖析DELL的成功，其根本原因在于DELL是供给链、物流策略方面运用的大师。DELL所提倡的“直销”、“零库存”都是建立在第三方物流高效服务的基础上的。


　　1995年美国戴尔计算机公司（DELL Computer）将所有供给链活动外协给Roadway Logistics Service、BAX Logistics等第三方物流公司。“我们只保存可供5天生产的存货，而我们的竞争对手则保存30天、45天，甚至90天的存货。这就是区别”——迪克–亨特，DELL公司分管物流的副总裁如是说。


　　DELL总支出的74%用在材料购买方面，2000年总计210亿美元，假如能在物流配送上降低0.1%, 就相当于生产效率提高了10%。在提高物流配送效率方面，DELL和50家供给商保持着密切而忠实的联系, 95%的物料由这50家供给商供给。DELL天天都要与他们进行协调，公开需求信息, 供给商的报价也随时上网, 信息十分透明。高效率的配送使DELL的过期零件比例保持在材料支出总额的0.05%-0.1%之间, 2000年戴尔在这方面的损失为2,100万美元，而竞争对手企业一般在2%-3%，其它工业部门更是高达4%-5%。


　　这种竞争优势很大程度上来自EDI。戴尔公司通过EDI与50家材料配件供给商的计算机进行适时联接，庞大的跨国集团DELL所需材料配件95％都由这 50家供给商提供，戴尔与这些供给商天天都要通过EDI进行协调沟通。戴尔监控每个零部件的发展情况，并把自己新的要求随时发布在网络上，供所有的供给商参考，提高透明度和信息流通效率，并刺激供给商之间的相互竞争，供给商则随时向戴尔通报自己产品的发展，价格变化，质量方面的信息。同时，对于网上订购或电话订购的产品，会迅速分解为材料需求清单适时传递给供给商，供给商立即作出反应，从而大幅削减库存。


　　可以说，戴尔的成功与供给商提供的高效的第三方物流增值服务是密不可分的。未来企业间的竞争将取决于供给链的竞争，而无疑第三方物流增值服务的提供会成为供给链的最佳组成部分。

　　二、第三方物流增值服务

　　根据最新调查，第三方物流向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数是仓储服务，不足20%的合同包括了供给链的一些深层次服务，例如分拣包装和产品装配等增值服务。表2-2所示为欧洲物流联盟对物流公司服务的深度调研，物流公司服务深度的回答票数及比例如下：


　　表2-2 欧洲物流联盟的调研结果






类别基本范围治理、控制信息系统服务增值服务




票数974740 27




比例46％22％19％13％




　　资料来源：欧洲5所大学对50个工商企业和20个TPL提供者的物流服务调研报告，1994我国物流协会对增值物流的定义为“在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动”。


　　增值物流是一门新兴的物流服务行业，分为广义的增值物流和狭义的增值物流两种。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本，为客户及股东创造价值，此为广义的“增值物流”。狭义的增值物流则是指近几年来衍生的一些第三方物流服务行业，如流通生产、加工、重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企业也因此分享一部分因此创造出来的价值，此为狭义的“增值物流”。


　　“增值物流”是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。在竞争激烈的今天，谁拥有先进的物流理念，谁就可以取得竞争优势，所以对我国物流行业来说，把握先进的物流理念，提高物流服务水平是当务之急，只有这样，才能更好的参与国际竞争，赶上物流发展的最新潮流。


　　1、提供第三方物流增值服务企业的主要特征


　　第三方物流供给方赖以生存的藉由在于能提供比客户自身进行运作更高的价值。第三方物流提供者不仅要考虑到同类服务提供者的竞争，还要考虑到潜在的客户的内部运作。第三方物流的竞争优势就在于其能提供客户公司所不能提供的服务或生产要素，或者物流服务提供方更能提供比其客户公司所能提供的多种和高水平的增值服务，从而在不同广度及深度方面为客户创造价值。


　　为了满足顾客需求，并超出他们的期望值，第三方物流提供者不仅必须满足顾客的需要，而且应当提供增值服务。当竞争者开始把顾客满足作为竞争优势时，优秀的第三方物流提供方开始着眼于顾客对价值的认知，他们把致力于满足顾客的最低要求作为顾客满足的开端。假如无法满足，则将得到顾客的否定评价；假如满足了，也不会得到顾客的称赞，因为这是顾客所希望的。只有当供给商超出顾客最低要求时才会让顾客满足，达到增加价值的目的，这些增值的特征恰是创造竞争优势的区别因素，即“满足最低要求是保证公司处于竞争之中，但却无法帮助它成功”。


　　提供第三方物流增值服务企业的主要特征:


　　（1）治理技术能力


　　第三方物流企业的治理技术能力是最体现其专业水平的能力，其所具备的系统策划能力、个性服务能力、信息系统服务能力及网络覆盖能力是决定其提供第三方物流增值服务广度及深度的重要因素。


　　随着经济和竞争的加剧，传统的生产和服务模式发生了很大的变化：从大规模的标准化生产到个性化、柔性化小批量生产，从产品导向到客户服务导向，物流系统不论在深度上还是广度上都大大延伸了，物流系统策划的复杂性使其成为一个只有专家才能涉足的领域。出色的物流系统策划能力能大大提高物流公司的竞争力，也才能为客户提供增值服务提供可能。


　　作为第三方物流服务的提供者，具备某一领域的个性服务能力是提供增值服务的基础。由于不同的客户，其产品特性、采购策略、生产计划、销售策略和客户服务水平都不相同，物流体系呈现出很强的个性化特征，从服务内容到服务方式，从实物流动到信息传递各个过程，都可能需要为客户提供个性化的服务。
信息化既是现代物流的重要趋势，也是现代物流赖以存在的基础。第三方物流企业只有拥有了先进的信息系统，才能保证物流治理的效率性和准确性，才能方便客户查询，适时了解发运信息和库存信息，为客户提供增值服务。


　　网络化是现代物流发展的另一趋势，大型的第三方物流公司，一般通过自建或整合社会资源，形成一定范围的物流服务网络。而这些网络在提供一般性服务的同时，一般都可以根据客户的非凡需要进行个性化的服务，为客户提供增值服务，比较好地满足客户要求。


　　（2）高效的运作效率


　　第三方物流服务供给商为客户创造价值的基本途径是达到比客户更高的运作效率，能提供较高的服务成本比。运作效率的提高意味着第三方物流在物流的基本活动中，如仓储、运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求，这取决于物流公司足够高效的设施及熟练的操作技能。除了作业技能外，还需要高效的协调和沟通技能，协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联。完善、高效的物流信息系统能很大程度地提高治理效率和工作效率，从而节省成本、增加效益。


　　第三方物流企业为了保有高效的运作效率，维持自己在市场上的竞争优势，会不断引进、开发新的技术手段、设备，并不断的改进自己的治理和运作模式，以提高服务并降低成本，为客户创造价值。


　　（3）多客户运作平台的整合


　　第三方物流增值的另一因素是充分利用多客户运作的平台，整合平台资源，或者说在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储或运输网络，能够削峰填谷，使物流运作过程平稳，降低成本和风险，取得整合后较高的经济效益。因此说，整合运作的规模效益能够取得比其他资源更高的价值，从而创造增值效益。


　　（4）横向或纵向的整合


　　前面讨论的创造价值的几种方法：治理技术能力、运作效率和客户运作平台的整合，是基于第三方物流公司内部创造价值的方法。所说的横向或纵向的整合，则是外部整合以创造价值的方法。纵向整合是指发展与低层次服务的供给商关系，根据第三方物流供给方的特性，对单项物流功能进行外购，如物流设施的维护、运输工具的短期租赁等。横向上，第三方供给方能够结合类似的但不是竞争性的公司，比如扩大为客户提供服务的地域覆盖面、委托空运或海运等。
物流运作的专门化使第三方物流公司在专门技术和系统领域内超越客户的潜在能力，因为客户公司还要分配资源并同时关注其他几个领域。对第三方物流公司来讲还有一个主要资源或者说是增值因素就在于拥有众多的物流人才，物流人才的集聚效应可发挥物流行业更高的治理水平与运作效率，从而帮助客户创造价值。


　　2、第三方物流的增值效用


　　（1）形态效用。形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。某些物流活动能产生产品的形态效用。例如在物流中心，通过改变包装形态与发运批量等，可产生形态效用。例如把仓储中的大米依据客户的不同要求分装至不同的标准包装袋中，再批量发运给客户，即可产生形态效用。物流活动中产品的分拣、流通生产、加工、包装、重新包装、贴标签等能带来附加值的工作均属于增值工作，对产品产生形态效用。


　　（2）地点效用。物流活动通过把货物从生产地运送到消费地，就提供了产品的地点效用。物流扩展了市场的边界，因而帮助产品实现其经济价值，这就是产品的地点效用。地点效用的产生主要通过运输。例如，把农产品通过铁路或公路运输到消费者需要该产品的市场，便产生了地点效用。同样，当钢铁被运送到需要的工厂，也产生了地点效用。同传统物流相区别的是增值物流注重的是市场网络的开发，销售渠道的拓展，将产品尽可能销售到各地域市场，以扩大销售额，从而创造增值。


　　（3）时间效用。货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达，这就是时间效用。物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。运输、配送也能在某种程度上产生时间效用，例如通过快速递送把货物送到消费地，采用航空运输来减少库存，即增加了时间效用，为顾客创造了价值。此外，通过提高运输及配送的速度和效率，缩短承诺交货时间，可以使商品能够提前竞争对手时间进入销售渠道。由于时间效用强调减少备货时间及提高运输速度，在当今的商业环境下显得越来越重要。


　　（4）服务效用（占用效应）。物流过程直接与顾客接触，通过产品运输、配送提供顾客所要求的基本服务效用：时间效用和地点效用。配送和其他物流作业经常与顾客发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。因此，对物流的计划、实施和控制并取得优秀表现，可以使企业从竞争对手中脱颖而出，从而区别于其他供给商并创造价值和促进顾客满足，进而实现服务增值的目的。第三方物流公司从事的维修服务、服务中心即属于此类。

　　三、第三方物流增值服务案例

　　1、UPS、SSCI与IBM物流中心


　　现代物流集商品流、信息流、资金流、人才流于一体，它已从单纯的“运输中心”（运输＋转运＋储存），经由“配送中心”（运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储治理＋加工）发展成为如今的物流中心（运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储治理＋加工＋信息处理）。


　　业界流传着这样一句话：“做企业要像Intel那样卖技术，像Microsoft那样卖产品，像IBM那样提供服务”。那么IBM是提供怎样的服务才使顾客如此满足呢？这其中与IBM的第三方物流增值战略息息相关。IBM的产品种类繁多，就拿主打产品笔记本、服务器、台式机和电脑附件来说，产品销售网络覆盖全球，而生产基地只建在几个有限的战略性区域，如美国、墨西哥、匈牙利、中国等。因而单从生产基地发运产品给客户，物流成本高；在交货时间上，满足客户的服务达不到最优。例如在亚洲，IBM承诺给网上直销客户的交货时间为3天，在北美交货时间则缩短到2天。如此短的交货时间对于任何一家公司来说都是一种挑战，然而作为IBM的第三方物流提供者——SSCI、UPS 公司的物流中心却帮助IBM实现了这个市场战略，不但帮助IBM降低了物流成本，而且还为IBM产品提供全面的增值服务，实现了“双赢”。


　　SSCI和UPS均为美国的跨国物流企业，本身在物流行业就是配送、速递的领先者，二者各自独资建立的物流中心分布在世界：欧洲：Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亚洲：Fujisawa、ShenZhen、Sydney等6个战略区域，以确保IBM的产品及时、准确的交到客户手中。


　　SSCI和UPS的物流中心不仅有仓储、配送的功能，还融入了分拣、二次装配、测试、贴标签、包装等一系列功能。物流中心内通常保有一周左右的标准配置存货，中心的信息系统与IBM的SAP治理系统相联接。IBM在获得客户网上订单后，根据地域对订单进行划分，然后通过Internet系统传送至所属区域的物流中心，再由物流中心根据订单的具体个性化配置要求，进行拣货（标准机型、鼠标、LCD、网卡、打印机等备选件）、配置（如：改变内存容量、加装网卡、更换硬盘、光驱及操作系统更新等）、机器测试、贴标签（产品标签、包装标签、发运标签、资产标签）、包装、装载，直至在规定的承诺时间内将产品发至最终客户手中，而所有的这些工作都要在72小时或更短的48小时内完成。


　　物流中心将产品发运后，系统自动将发运讯息传回IBM，IBM据此发运讯息同供给商、物流中心进行货款和服务结算。


　　SSCI、UPS物流中心的增值服务价值：


　　（1）降低整体物流成本。建立区域物流中心模式，代替了以往在各个国家均设有的经销商模式，因而降低了总体库存成本、呆滞成本及治理费用；同时由于集中大批量发货，降低了运输成本及物品损耗。


　　（2）缩短给予客户承诺交货时间。对于物流中心设置模式，客户的个性化配置要求在区域物流中心内利用库存品完成，而后直接发给最终客户，相比个性化配置在制造基地内完成再发给客户模式而言，可大幅度地缩短交货时间，提高客户满足度。


　　（3）为客户提供附加值服务。在物流中心内，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生产线，接到订单后，根据客户的个性化订单要求，对制造基地发运来的库存成品进行个性化配置、测试合格后发给客户，或者应客户的需求，为之配备附加产品后一起发给客户，为客户提供增值服务


　　2、DFDS运输公司


　　DFDS运输公司是丹麦的一家公司，经过多年的发展已经从传统的航运公司发展成为一个综合物流公司。它提供“门到门”的服务，向欧洲的主要客户提供第三方物流解决方案。该公司现在集中精力致力于两个主要市场：计算机市场和汽车零部件市场。他们的主要客户包括：Digital Equipment、ICL、Olivetti、 Apple Computers、Ford Motor Co. 、General Motors 和Toyota 等。


　　DFDS运输公司为计算机行业的客户开发了一种北欧的物流解决方案，运用在哥本哈根的配送中心为在丹麦、芬兰、挪威和瑞典的顾客直接配送。这种方式使有相同服务要求的顾客能分享配送中心设施、信息系统和运输能力。与单个客户依靠自己所提供的物流解决方法相比，DFDS运输公司有较高的服务成效和较低的总成本。DFDS运输公司还为计算机行业提供了另一种增值服务，如按顾客的要求装配计算机、检查装备和在客户所在地安装计算机等。


　　最近的一个例子是意大利的一家计算机公司Olivetti，它是1994年春天同DFDS运输公司开始第三方物流的。在此之前，Olivetti在每个北欧国家都有一个全国仓库，以服务于全国的顾客。备用零件的服务和维修也同样地分权给各国的销售机构。在此之后，Olivetti关闭了在芬兰、挪威和瑞典等国家的仓库，而把他们转移到丹麦。这个新的斯堪的纳维亚的仓库是Olivetti自己的仓库和DFDS在哥本哈根的配送中心的结合体。个人计算机储存在 Olivetti，办公用品储存在DFDS的配送中心。服务的要求是发运时间短、可信度高。发往大部分丹麦、挪威客户的货物运达时间为24小时，而发往芬兰及其他较远的北欧国家的运达时间则为48小时。


　　在DFDS运输公司提供增值服务方面，如为Olivetti检测和组装计算机，对Olivetti的好处有几个方面：仓库的减少可以空出资金并且减少操作成本。存货成本已经减少30％，存取成本至少降低10％，总的物流成本减少10％以上。另外一个好处是可以将从非欧盟国家进口的货物贮存在自由贸易区，从而推迟海关关税、增值税的缴纳，直到产品出售为止。


　　3、上海友谊集团物流有限公司


　　上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司分离、改制而来，其自90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华有限公司提供专业的物流服务，并与其建立了良好的物流合作伙伴关系。


　　友谊物流为联合利华公司提供个性化的物流增值服务，具体作法为：


　　（1）改变作业时间。由于联合利华采用JIT即时制生产方式，要求实现“零库存”治理。因此，友谊物流改革了传统储运的白天上班夜间双休日休息的惯例，实施24 小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实施同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。


　　（2）流通加工。根据市场需要和购销企业的要求，对储存保管的一些商品进行再加工包装，提高商品附加值。为此友谊物流专门辟出了1000平方米加工场地为联合利华进行诸如贴标签、热塑封包装、促销赠品搭配等再加工工作。这样的流通加工作业在物流企业内进行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，统一做加工处理，以达到从运输包装改为销售包装、礼品包装或促销包装的要求，从而使商品出库能在超市、各商店直接上柜，可使供给商、制造商、商店、超市各门店节省相当可观的人力和时间成本。


　　（3）信息服务。友谊物流除了天天进行记帐、销帐、制作各类业务报表外，还按单价、品类、颜色、销售包装等分门别类作出商品统计，天天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给联合利华，使之能够随时了解销售情况及库存状态，为其提供增值服务。


　　（4）退货整理。退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。借鉴国外先进经验，这两年来友谊物流专门设立了退货整理专仓，将联合利华全国各地的退货全部集中起来，组织人员进行整理、分类，对选拣出来无质量问题的商品重新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。设立退货整理专仓，解除了客户对能否退货的后顾之忧，改善供求关系，同时也提高了供给商成品的完好率。